缓解北方秋冬季果蔬供应压力　帮助百色革命老区脱贫致富 
                             百色老区期盼开通往北京的果蔬绿色专列 
 
  
 
　　本网南宁专讯（通讯员　覃蔚峰）由自治区商务厅、自治区农业厅、百色市人民政府主办的开通百色至北京果蔬绿色专列实施方案研讨会，5月17日在南宁举行。国家交通部、自治区发改委、商务厅、农业厅、扶贫办、民委、交通厅、财政厅、水产畜牧局、南宁铁路局等领导、专家参加了研讨会。市长周异决、副市长罗试坚参加研讨会。

　　“如果开通广西百色至北京果蔬专列，不但北京市民能够吃上物美价廉的百色果蔬，而且还可以极大地推动革命老区的经济发展。”今年全国“两会”期间，全国人大代表、广西百色市人民政府市长周异决向前来参加广西代表团集体审议活动的商务部部长高虎城提出建议。

　　商务部部长高虎城回应：“希望能开辟一条‘南菜北运’的新线路”，商务部将与自治区对接，并要求百色市尽快拿出方案；中国铁路总公司也表示支持，并要求南宁铁路局做好对接；北京市领导也对此表示热烈欢迎。自治区领导对此也非常重视，自治区党委副书记危朝安同志在北京已亲自与北京市对接，召集有关会议进行部署，要求百色市尽快研究，提出相关工作方案。

　　百色是广西最大的商品果蔬基地，也是全国重要的“南菜北运”基地之一、中国“芒果之乡”，百色果蔬已成为缓解全国冬春淡季蔬菜供需矛盾、丰富果蔬品种、稳定鲜活农产品市场供应和价格的重要组成部分，是支撑百色老区农民收入的主要来源之一。但目前百色外调果蔬主要依靠汽车运输，承运渠道单一，特别是每年春节前后，受天气及路况的影响，汽车运输容易造成运力不均衡甚至短时期中断和不准时到达目的地等现象，常出现成熟果蔬不能适时摘采而在地里烂掉或价低滞销现象。单一的汽车运输，已成为制约百色果蔬产业扩大发展的主要因素。

　　专家认为，火车运输具有运送速度快、载运量大、受自然条件影响小的特点，非常适合长途运输大宗农产品，非常适合百色市果蔬产业发展的需要。但是现行的火车运输方式，也存在一些问题：一是运费比汽车运输方式高。二是现有的火车运输方式不能提供点对点的运输服务，货主需二次运输才能运抵销售市场，增大了运输成本；三是没有绿色通道，货物调度灵活性不够，运输时无法保证准点到达目的地。显然，使用现行火车货运方式也不能满足产业发展的需要。因此，必需开通百色-北京果蔬绿色专列，并给予该专列享受“鲜活农产品绿色运输通道”和“南菜北运”项目扶持等政策，降低运输成本，并缩短承运时间，实现点对点精准快运。有了绿色专列后，百色将以这一现代物流通道为切入点，就可不断做优做强果蔬产业。其中蔬菜产业可扩大到300万亩，外调量可增至450万吨；同时叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期在3天左右的品种也可北运，为北方市民提供更为丰富的品种。水果产业将扩大到250万亩，外调量可增至150万吨。同时，芒果、香蕉、火龙果、红密桃、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果也不断受市场拉动扩大生产，使百色水果蔬菜产业结构更合理，优势更明显。

　　专家认为，开通广西百色至北京果蔬专列，对于稳定增加百色革命老区农民的收入，推动广西及沿线地区现代物流业和商贸流通业的发展，促进革命老区的经济又好又快发展具有非常重要的意义。

　　北京物流规划院的专家就开通专列具体实施方案进行了初步规划设想。初步设想按以下方式运行：一是建立“五定”，即：定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（班列车次固定）、定时间（货物发到时间固定）、定价（全程运输价格固定）。二是建立“四个模式”，即建立低价运行模式，让运价与运输市场接轨，并全面落实运价下浮政策；采用全程专列快速送达绿通道模式，其中百色至北京为全程专列，北京以北的各大城市场采用班列化挂运方式；产品“门到门”货运服务模式；全程冷柜集装厢货物运输模式，实现全程运输恒温化。每年11月20日至次年4月30日，专列直达北京市靠近新发地农产品批发市场距离最近的火车站，尔后由专列运营公司将货物送达批发市场。针对需销往北京以北市场各大市场的产品，再通过挂列或汽运方式进行分销运输。

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　　百色右江河谷有得天独厚的资源禀赋，秋冬季农业开发优势显著，以番茄、西葫芦、辣椒和豆角等为主的秋冬蔬菜成为南菜北运主导品种；以芒果和香蕉等亚热带水果成为夏季北方回程车承运主要品种。目前，百色果蔬产品年外调量超过200万吨，深受北方市场青睐。

　　2012年，全市蔬菜种植面积174.2万亩（含复种），产量311.6万吨，其中秋冬种蔬菜面积165.29万亩，预计产量300万吨；水果种植面积151.62万亩，投产面积92.85万亩，产量74.64万吨，其中芒果面积47.99万亩，投产面积30.35万亩，产量20.59万吨。果蔬年产量达400万吨。百色市山多地广，适合养殖高品质的猪、鸡、鸭、羊等绿色畜牧产品，2012年全市肉类总产量31.9万吨，外调量4.18万吨，水产品产量12万吨，外调量3.5万吨，林下养鸡存栏1亿羽，出栏1.03亿羽。

　　百色右江河谷盆地是与海南岛、西双版纳齐名的全国三大优势亚热带区域，冬季温暖，春季温度回升快，光热条件优越，四季无冬，年均无霜期330-363天，一年复种指数达400%；特别是百色秋冬季蔬菜开发，弥补了北方冬春蔬菜供应不足。为此，右江河谷的田东县、田阳县和右江区被列为《全国蔬菜产业发展规划(2011-2020年)》华南与西南热区冬春蔬菜优势区域蔬菜产业重点县。2012年秋冬种蔬菜面积165.29万亩，尚有近150万亩的潜力，增产400万吨，新增产值250亿元。此外，利用退蔗还林等退耕还林可新种芒果、柑橘等水果近50万亩，新增产量100万吨、产值50亿元。

　　2012年全市认定无公害农产品、绿色食品、有机食品基地面积累计达198.06万亩，其中无公害194万亩、绿色食品1.3万亩、有机食品2.73万亩，认证产品43个。百色市的乐业县还获准成为全国第3个创建国家有机农业示范县。

　　百色的果蔬产业，夏季主要以芒果等亚热带水果为主，秋冬季主要以小番茄等蔬菜为主，目前常年产业在400万吨左右，年外调量超过200万吨，主要销往北京、天津、辽宁、吉林、黑龙江、陕西、内蒙古、河北、河南、江苏、山东、湖南、湖北、上海、浙江、四川、重庆等全国200多个大中城市及地区。其中，当年12月份至次年4月底销往北京、天津、沈阳、哈尔滨、石家庄等北方市场的小番茄等秋冬蔬菜约30万吨，汽运保持在10000车（次）左右（每车约30吨）。其中，仅田阳三雷老韦物流年销往北京以北市场约10万吨，汽车使用量在3000车左右。

　　目前外运方式成本核算。百色外调果蔬产品主要以小番茄为主，而小番茄运输过程中需制冷后恒温保鲜（在1－8℃的环境，可保鲜25天，若能补水保鲜期还可延长20天）。为了维持恒温，在汽运时需要使用草帘、棉胎等材料进行保温，每车保温耗材折价约1000元左右。在汽运过程中，每车装载量为30吨左右，运抵北京需运费17000元左右，加上1000元保温耗材费，每吨运费约为600元左右，吨公里运费约为0.21元。公路运输货损率在20%左右。

　　专家认为，开通百色-北京果蔬绿色专列势在必行。目前，百色市的外调果蔬还是单一依靠汽车运输方式。由于用本地的车辆运输果蔬产品到北方后，因无返程回头货，车主收取的运费很高，货主往往不敢使用广西本地的货运汽车。目前主要是利用从北方运输货物到南方的回程车辆运输百色果蔬往北方市场。由于汽车运输运力有限，且受天气影响较大，容易造成短期运力中断或无法准时到达销售市场，时常导致产地产品滞销、挫伤菜农生产积极性，同时，因运输环节需承担约600元∕吨的运费，加大了市场的产品成本，影响消费者购买力，不利于培育稳定的产销市场。已无法满足百色市果蔬产业持续发展壮大的需要，急需改变运输模式。